澳门皇冠844网站[皇冠844手机版APP]

热门关键词: 澳门皇冠844网站,澳门皇冠844手机版,澳门皇冠844APP

航空母舰的甲板到底有多少厚度啊,航空母舰甲板有多少宽度

2020-01-05 12:27 来源:未知

问:航母的甲板到底有多厚呢?

问:航母甲板有多厚?

图片 1

图片 2

航母甲板的厚度通常在5厘米左右,这可能让人有点不相信,因为毕竟航母是海上巨无霸怎么可能甲板这么薄?事实还真是如此。

现代航空母舰的飞行甲板厚度普遍就是50毫米左右,有的地方可能略微薄一些,没有某些网友想象的达到300毫米以上那么吓人。下图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事故炸出的大洞,“福莱斯特”号是8万吨级的大型航空母舰,当时搭载的是28吨重的F-4“鬼怪”战斗机,70年代又改装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机。这种级别的飞行甲板实际上完全足够抵御频繁的重型舰载机起降冲击。

福莱斯特”号航母事故,甲板被炸开

我看评论里有些朋友对“长度”和“重量”这两个概念不太了解,不少网友感觉应该是50厘米而不是毫米。我们可以算一笔账,一块长度300米,宽50米,厚0.5米的钢板(飞行甲板)重量大概在5.88万吨(密度取7.85g/cm^3),而“福莱斯特”号航空母舰的满载排水量也不过8.1万吨,所以一块飞行甲板的重量占到整个航母的73%?显然这个“厘米”单位显然是错误的。

以美军的尼米兹级航母为例,航母的飞行甲板面积大约为20000平方米,钢铁的密度为每立方米7.9吨,如果是5厘米厚的钢板,这个重量就达到了7900吨,要知道哪怕现在最大的航母他的满载排水量也不过10万吨级,甲板就接近万吨级,这已经是非常大的重量了。如果像朋友们想象的和地面机场跑道一样厚,那么这个航母最起码得造到50万吨。

二战时期出现过“装甲航空母舰”,甲板厚度比现在略厚一些,大概90毫米左右。因为当时的航空母舰由于要抵御俯冲轰炸机的俯冲轰炸,所以在重点位置(机房,油料和弹药库等等)都要敷设装甲。下图为“中途岛”号改造时对飞行甲板进行切割,他的厚度达到89毫米左右。

中途岛级航母甲板厚达80毫米

战后一段时间内航空母舰的威胁没有二战时期那种俯冲轰炸,所以甲板也不需要再专门使用那么厚的装甲钢。现代工程讲究的是“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”,航空母舰飞行甲板也是如此,而且航空母舰对重量是十分敏感的,厚度的增加带来的是重量的增加,重量增加对动力系统的拖累是非常厉害的,动力不富裕就会影响舰上电力、弹射器的输出。而且大量重量都分配被飞行甲板的话势必会挤占弹药、飞机、燃油携带量。所以飞行甲板的厚度在满足要求的情况下尽量做到“薄”。理论上你做成50厘米绝对符合要求,但是这样的航空母舰有什么用呢?其实不光是飞行甲板,全舰其他部位的钢板都要在符合要求的情况下做到“薄”

甲板太厚,重量过大,航母的重心就明显偏高,这样不利于航行稳定性,航速方面也会受到影响。当年美国海军的主力舰艇包括航母在内,甲板最上面都是铺设的木板以减轻重量,从而提高航速。

其实“钢材”这种常见的材料根据不同的要求是分很多种的,比如:碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。不同种类的钢材有不同性能等级,使用在不同的领域,特别是表现在屈服强度、延展性、韧性等等。航空母舰一般使用低合金高强度钢来建造,这样在同样尺寸条件下的强度会更高,带来“减薄”的目的。下图为美国“福特”号航空母舰使用的HSLA-100钢的各元素含量,“尼米兹”级航空母舰使用的是HSLA-80钢,这两种钢屈服强度都在550MPa以上,已经能够满足舰载机频繁的日常起降要求。如果再用更高牌号的钢材,虽然性能上绝对符合要求但是成本上势必带来明显的提高。

可见美军航母甲板并不是非常厚

首先,了解一下军舰舰体使用的钢材类型,航母甲板多为结构用钢材,钢材屈服度要求更高。

军舰使用的钢材通常是特殊质量的高强度低合金钢、合金结构钢和低磁奥氏体结构钢等。这类钢对质量要求特别严格,不但要对化学成分、力学性能、低倍组织等检验,还要进行生产过程质量控制、产品超声波探伤等。一般而言,军舰使用的钢材可分为船体板、装甲板及结构板3 大类。

船体用钢板:水线以上的板厚约22~28 mm,水下部分为了防鱼雷与潜艇导弹的轰击,钢板厚度达150~203 mm。

装甲用钢板:多用于防护核心部位,如航母指挥舱室使用甲板最厚达330 mm。另外,动力舱也采取了装甲板附加保护。

结构用钢板:主要用于飞机跑道、隔仓及船体结构等。尤其是航母飞行甲板使用的结构用钢材,对于材料的屈服度要求很高,飞行甲板用钢板厚度多为40~60 mm。

我国的辽宁号航母甲板厚度大约为60毫米,美国的尼米兹级约为50毫米,福特级也大约为60毫米。有人就问了,航母甲板这么薄怎能承受住巨大的压力或者打击呢?其实大可不必担心,因为航母采用的是军用特种钢材建造,这种特种钢在硬度、韧性方面都要比普通钢材强好几倍,,60毫米厚的甲板对于辽宁舰这样的6万吨级航母已经足够了。美军曾经用高速飞行的战斗机撞击航母甲板,可航母甲板根本没有明显的变形,其防护能力毋庸置疑。

其次,了解军舰甲板的基本概念。飞行甲板只是航母甲板的一种。

甲板是船体的重要构件,由板与骨架构成,对保证船体强度及不沉性有重要作用,为布置各种舱室、安置武器装备和机械设备提供了平台基础。甲板有多层组成,通常小型舰艇有1~3层,中型舰艇有3~5层,大型舰艇有5~10层。按作用可将甲板分成:强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。

当然,面对超音速反舰这样的武器,航母甲板还是无法抵抗的。毕竟甲板是用来起降舰载机的,关键还在于护航编队和舰载机为航母提供全方位的安全保障。

实际上,我们平常提到航母甲板,更多的是指航母起降飞机的飞行甲板。航母飞行甲板厚度多为40~60mm。

航母飞行甲板用钢,主要取决于舰载机的重量,这是由于飞行甲板除了作为舰载机停放的平台,还要经受飞机降落时的巨大冲击,飞机的自重、降落速度对航母甲板的强度要求是不一样的。法国的戴高乐级中型航母甲板用的是550MPA的HY-80钢,美国的尼米兹级大型航母甲板用的是690MPA的HY-100钢。 这两种钢也用于潜艇,但HY-80是德国209级常规潜艇上用的,HY-100则是美国洛杉矶级核潜艇用的。法国最新的“凯旋”级核潜艇耐压壳体用980MPA的HLES100钢,而美国最新的弗吉尼亚级核潜艇用的是890MPA的HY-130钢。也就是说,核潜艇使用的钢材的标准比航母飞行甲板的要求更高。这是因为航母毕竟体积大,可以用厚度和结构来弥补强度的不足。

根据钢材技术水平和航母技战术要求,不同时期航母的飞行甲板厚度也有差异。

英国光辉级航母,建造于上世纪40年代,为了降低航弹攻击的损害,加强了飞行甲板厚度,达到76毫米。

日本信浓号航母,建造于上世纪40年代,采用了双层甲板结构,包括20毫米特殊甲板与75毫米CNC甲板。

美国福莱斯特级航母,建造于上世纪50年代,飞行甲板厚度约45毫米。

美国企业号航母,建造于上世纪60年代,飞行甲板厚度约50毫米,关键部位加装了装甲。

美国尼米兹级核动力航母,建造于上世纪70年代,飞行甲板平均厚度50毫米。

中国辽宁号航母的核心位置的甲板厚度,如指挥中心、动力舱室甲板厚度大约350mm,水线下钢板厚度大约200mm。辽宁号的飞行甲板厚度约60mm。

航母飞行甲板除了底层钢板外,上面还会喷涂具备防锈、耐盐、耐潮、耐晒等性能的多层材料。一方面增大摩擦系数,另一方面,抵抗大洋中的高盐高湿风吹日晒雨淋的环境。如果算上这些各种涂料,航母飞行甲板还会再厚一些。

CVN-80“企业号”航母开工仪式,用绳拦围着的钢板切割机上面的就是航母用钢板。CVN-79“肯尼迪号”的开工仪式上也进行了钢板切割,从两艘航母用钢板来看并不厚,首块钢板应该是舰舷钢板,厚度在50毫米左右。

航母用钢板并不是业界外人士想象的那样越厚越好,理论上来说航母用钢板在不影响性能的条件下反而是越薄越好!过厚的钢板重量会很大,会增加航母的“死重量”,航母主机的输出功率就白白的消耗在自身重量上,而不是为了提高航速和航程,所以航母用钢板、型材(球扁钢)都是采用低合金高强度钢来制造。这张表格当中的HSLA-100就是目前“福特级”航母所用的钢材化学成分表,对比于“弗吉尼亚级”核潜艇使用的HY-100钢在化学成分上略有差别,性能不如HY-100钢,毕竟每吨价格相差3000美元,两种钢碳(C)含量和其它有色金属的含量不高,是为了保证焊接质量,碳和合金元素越高越难以焊接。磷和硫(P、S)必须要很低,这两种成分是有害的,磷会使钢材冷脆、硫相反会使钢材热脆,必须降到最低。

而早年间的“尼米兹号核航母”建造的时候则完全采用了HY-80钢,后来又新研制了HSLA-80钢用以替代和减少建造成本,并且大量的使用在航母和大型两栖攻击舰的建造上,减少美军大型水面舰艇的建造成本。这两张图片是美军“福莱斯特号”常规动力大型航母(8万吨级别)1967年7月29日在越南战争期间执行任务时航空弹药(127㎜航空火箭)误发射引爆了其它弹药,引起了飞行甲板上的重大的爆炸事故,经全力扑救“福莱斯特号”虽没有沉没,但整个飞行甲板三分之二报废…从大火烧得扭曲的飞行甲板来看,厚度要在50㎜以下,并是不想像当中那么厚。

通常情况下飞行甲板的钢材要求的是超长、超宽,宽度要在5米以上、长度要超过20米,只有这样在焊接和铆接工艺中才能减少焊缝和铆接工作量,飞行甲板整体才会平整!否则焊缝太多、铆钉太多就会增加高低误差,每一个焊缝都有误差最后积累起来误差就会很大,直接影响到甲板的平整,这会带来舰载机起降的安全隐患!至于飞行甲板的厚度要考虑不影响性能是条件下尽量减薄,上万平米的飞行甲板要是太厚了死重量增加的会更多。

通过上面这些简述就会知晓航母各部位、各层甲板、舱室隔层…所用的钢板厚度不一样,总体来说都算是厚度适中的中板,而非想象当中的厚板,当然也有钢板厚度超过350毫米的地方,比如:指挥舱室、动力系统舱室、弹药舱室…这些要害部门是要重点防护的!必须要防2000磅航弹的直接打击才行。

航母甲板的普遍厚度在50~60毫米,还真没大家想象的那么厚。由于航母的建造材料采用的是特种钢材,这个厚度已经满足了舰载机的正常起降。再厚就是多余、累赘了,会严重拖垮航母的航速。不过,特种钢不是那么好造的,要不然全世界只有手指头可以数得过来的国家有。

特种钢的强度比普通军用船只的要大得多,普通舰只的用钢的屈服度在250~300兆帕(也就是1厘米大小就要承受住2500斤~3000斤冲击力)就可以了,而航母的则需要到500~800兆帕,甚至更高。主要原因还是航母需要克服自身重量(1艘7.5万吨的航母就需要用钢4万多吨)以提高航速、承受住舰载机降落时的冲击力。

对于那些扯航母甲板厚度几百毫米的,是要打算给它装上多少个螺旋桨,是打算造多少层高才满足吃水深度,核动力应该都不够用。

航母现如今都有带刀护卫,自身并不需要厚重的装甲,满足舰载机正常起降以及避免一些重要部位不被一击就毁OK了。尼米兹级在阿富汗战争期间平均出动90~100架次,伊拉克则达到了120~130次,97年“卡尔文森”号联合军演中4天就出动了975架次。现如今依旧完好,但尼米兹级甲板的平均厚度仅为50毫米。

“巨舰大炮”时代已经过了。要是它足够刚,几百枚RGP你也奈何不了它;要是它很软,一发导弹下去它也得沉。当时舰艇使用的钢材的强度还没那么硬,但今非昔比了。

比想象中的要薄,目前主流航母的甲板厚度通常在50~60毫米左右,美国最新的“福特级”航母,从公开的资料来看,平均甲板厚度为55毫米,而“尼米兹”级航母的甲板厚度也差不多,在50毫米左右,至于有人说的航母甲板有几百毫米厚,纯粹是扯淡,想想航母甲板的面积有多大,如果甲板的厚度真的有几百毫米厚,那单单是甲板的重量可能就超过10万吨了,所以,仔细想想就知道“航母甲板的厚度有几百毫米”是完全不现实的!大家可以看下图,甲板的厚度也不过如此:

对于航母来说,甲板使用的钢材其技术含量是非常高的,大家想想,航母飞行甲板的厚度才几厘米,除了要面对几十吨重的舰载机在高速降落时的强大冲击力,保持不形变之外,战机尾焰的高温炙烤也同样是个很大的挑战,所以,航母甲板对所使用的钢材强度要求是严格的,屈服强度(指金属材料的抗形变能力)必须大于500MPA,这是个什么概念呢?我们平时见到的那些工程用高强度钢材,比如广泛使用在桥梁、建筑、民用船舶等建造中的,屈服强度通常只有300多MPA,跟航母的甲板用钢材对比起来差远了!

当然,上面说的厚度只有几十毫米只是航母甲板的平均厚度,在不同的部位,甲板的厚度也是有所不同的,比如像跑道部分的甲板厚度相对于机库部分来说,要稍微厚一点,这是因为跑道部分的甲板是要直接硬抗战机起飞、降落时造成的强大冲击力的,不过也不会厚到哪里去,肯定是在50毫米这个厚度之内的,绝对不会夸张到几百毫米的厚度。除非是航母的舰岛或者是内部的动力舱、武器库等重点部位,这些地方用高强度、高厚度的装甲覆盖还说得过去,至于甲板,最厚的地方应该也不超过10厘米!

现代航空母舰的飞行甲板厚度也就是50毫米,有的地方可能还稍微薄一些。这个数字是不是有些出乎意料呢?我们看个例子就很清楚了,下图为美国“福莱斯特”号航空母舰在1967年10月26日的爆炸事故,甲板上被炸了不少大洞,从甲板断面上看钢板厚度还没有鞋底厚。当时的“福莱斯特”号已经开始搭载28吨的F-4“鬼怪”战斗机,70年代又换装33吨的F-14“雄猫”重型战斗机,这个厚度的甲板其实已经足够使用,美国人总不会设计不符合要求的甲板吧。

航母的主体一般设置8~10层甲板。例如“尼米兹”级航母飞行甲板还敷设有防护装甲,甲板厚度是50毫米以上钢板和复合装甲材料。

“尼米兹”级航母通道甲板厚约14毫米,机库甲板板厚约38毫米,其余各层甲板和平台板厚度在4~7毫米。

外底板板厚约28毫米、中层低板约12毫米、内层底板约18毫米厚。

水线以上舷侧外板厚约38毫米,水线以下舷侧外板厚约24毫米。

此外该级航母某些部位还敷设有64毫米厚的凯夫拉板,可防御半穿甲弹。5道防护纵壁板厚从内至外是13毫米、16毫米、16毫米、32毫米和13毫米。

1967年7月29日,佛瑞斯塔号航母因舰上武器误发,击中舰上飞机引发大爆炸。事故共造成134人死亡,161人受伤。21架飞机损毁和航母舰身严重受损。经调查发现,当时一架F-4幽灵II式战斗机的祖尼火箭走火,误发的火箭击中甲板上一架A-4天鹰式攻击机的外挂油箱,从而引发剧烈的爆炸。从下图中我们看到甲板被破坏的场景能感受到甲板的厚度。美国原参议员约翰·麦凯恩差点在此次事故中丧命。

航母舰体强度由飞行甲板、机库甲板和舷侧外板及纵舱壁搭建强力箱结构来保障,飞行甲板、机库甲板、舷侧外板和底部外板为纵骨架式结构,可以加强总纵强度和外板的稳定性。甲板开口处还有跨距大、强度高的横向框架结构。航母机库甲板以下是水密结构,水线以下船体在3层低外侧设有5道纵舱壁。沿舰长方向设置23道横舱壁,每隔12~13米设有一道,将全舰分隔成2000多个水密舱室。

看了好多网友的回答,我只想跟大家说一个难以置信的答案,航母的甲板是航母上钢材最薄弱的地方,平均厚度在20毫米左右。

首先我们要了解航母的构造,在航母水下部位是航母钢材最厚的部位,厚度超过30毫米以上,目的是为了让航母有一个稳定的向下的作用力,同时也具备较高的防潜能力。航母的水上部位钢板厚度理论上不超过30毫米,油库和弹仓部位会有几层钢板隔离。而最上层的甲板则是钢板最薄弱的地方。目的是为了避免航母头重脚轻,减轻航母自重增加自身机动性,更重要的是给舰载机提供一个不太颠簸的起降平台,减少事故发生率。

通常平台甲板只要能提供舰载机的正常起降受力标准就可以啦,航母以及航母编队对空防御能力是最强的,想从甲板上攻击航母也自然是最难达成的任务。所以再大排水量的航母甲板平均厚度一般都不会超过20毫米,只不过航母上的钢材都是经过锻压的特制钢材,跟普通钢材有着天壤地别的差别。

特别提出的是现在航母损管技术越来越先进,一艘航母在未受到致命袭击的情况下,挨几发炮弹都通过损管补救保证航母尽快撤离战场,返回航母基地维修,毕竟直接炸沉一只航母是哪个国家都不能轻易承受的损失。

航母甲板就是航母舰面上供舰载机起降和停放的上层甲板,又称为舰面场。早期飞机由于起降速度不大,可以从军舰首部或主炮塔上部铺设的小型甲板上起飞,从舰尾的短小甲板上着舰。但现代航母都是贯通全舰的大面积的上层甲板。飞行甲板要承受飞机着舰时的强烈冲击载荷,所以要用高强度钢板制成。二战时航母飞行甲板表面要铺设一层木质甲板,而现代航母的飞行甲板表面都是金属的了。下面我们就来看一下航母甲板厚度的变化史。

还有1969年1月14日的“企业”号航空母舰爆炸事故,甲板部分区域出现了凹陷

二战时期航母甲板厚度

航母甲板厚度巅峰期是在二战。尤其是日本航母,日本自中途岛海战后十分重视航母甲板厚度。提出了装甲航母概念。钢制甲板厚度越加越大,直到最后的信浓级,总排水量7万多吨,装甲就占了5万吨,飞行甲板厚度也达到了79mm,上面再加一米厚的水泥,以防止美军500公斤级炸弹的打击。

二战时期,美国埃塞克斯级航母受限于技术水平,甲板厚度10厘米。美军的“中途岛”级航母飞行甲板厚达89mm。英国光辉级航母,尽管着重考虑了航弹的攻击问题,特意加厚了甲板的厚度,也不过才76毫米厚。

有些网友可能坚持认为50毫米肯定是错了,因为我在以前的文章里经常看见类似的评论,甚至有说应该是50厘米。这样吧,我们借此算一下如果航空母舰甲板达到50厘米会是什么情况,还是以上面提到的“福莱斯特”号为例,我们将这艘航空母舰的飞行甲板等效成一块300m*50m*0.5m的钢板(飞行甲板最大宽度达到70米,我们取平均50米),如果按照密度7.85g/cm^3来计算的话,那么他的飞行甲板重量将达到58800吨。但是“福莱斯特”号的标准排水量也不过才59600吨,也就是说光一个甲板重量就占到标准排水量的98%,那么舰上船体、燃油、舰载机、弹药呢?不会都不要了吧,所以我们反过来推定这个50厘米的数据显然是不对的。下图为美国“尼米兹”的纵剖示意图,其实飞行甲板下部还有很大的一部分结构

现代航母甲板厚度

现代航母用的钢板其实分三种:第一种是装甲钢板,用在重要防护的部位,厚度在30厘米左右。第二种就是船体钢板,这个和普通的船体钢板没太大区别,普通位置钢板厚度在3厘米左右,水下为了防止袭击可能在20厘米左右,而且可以分层加强防护。第三种就是结构钢板,主要是甲板钢,厚度在5厘米左右。它是使用最频繁的地方,所以钢制要求很高,耐磨、耐高温、耐腐蚀等,最重要的是为了减少焊缝,需要钢材平面越大越好。中美俄航母甲板使用的钢材其实厚度都不算大,都在50毫米左右。

全球首艘核动力航空母舰“企业”号的飞行甲板采用了厚度达到50mm的SH-60高强度钢制成,“尼米兹”级航母的飞行甲板则采用HY-100合金钢,厚度约为50mm,“库兹涅佐夫”级航母的飞行甲板则稍厚一些,约为60mm。

航母的甲板分为很多种。主要的分为航空甲板和装甲甲板。有的是二者合一的。二战美军最核心的夹板是机库甲板,机库是开放式结构,日军则是飞行甲板也为装甲甲板。装甲板的厚度为30cm上下。

谢谢妖气!真是一个好问题,行云小答一下,带一波儿的节奏!

开宗明义:航母是比核弹还要复杂,还要难造的东西~是真正的战场杀手锏,所以有可能可以研究出核弹,但是航母如果没有足够的国力、人力、知识与技术,你是根本不可能制造与形成战斗力的。

题主问航母甲板有多厚,行云看了其他答主的答案,已经回答的非常好了,行云就不要再给题主炒冷饭了,行云只是强调一下,航母甲板多厚对于航母本身来说并不是重点,航母甲板的材料与强度才是真正航母的“重点”!

所以题主请不要介意行云在这里没有细聊甲板,而是聊一下航母究竟难在哪儿?为什么那么难造?

题主或许就明白对于一个航母来说,强度要高于厚度……

先来看看美国。许多人觉得美国海军10艘左右的超级阵容证明航母也可以大量建造,毕竟有些国家连十艘军舰都凑不齐。对航母的理解并不能简单的理解为飞机上船,而是把空军基地打包下海,这样想来是不是就对航母更形象的了解呢。

航母最大的难度就是把空军基地缩小打包到一艘船上

空军基地跑道又宽又长,机库也是又宽又长,弹药和燃料等等也都更加方便的布置。航母就不同了。单纯的说尺寸重量,340米长77米宽排水量10万吨的超级航母在超级民用船面前就是个护卫舰的级别。比如诺克耐维斯(Knock Nevis)号油轮,净重564,763吨(经重建后)舷宽:68.86米,船长,458米。所以说航母难造是因为大是不对的。

中国在航母发展方面比美国晚了几十年,所以中国一直都想发展航母但又受制于自身的实力一再受打击。

前期中国购买的几艘退役航母也只是让中国对航母有了一个大概的概念,因为无论是之前的哪一艘航母,都不能算是现代航母,只有最后一艘瓦良格号是真正意义上的航母。

可以说中国也是在灯自己的经济和技术到达一定的高度后并且也对航母有足够的了解后才选择了改装,但即便是在这样一个相对较好的基础下,改装进度依旧用了很久。

这其中的原因主要集中在航母的关键设备,舰载机身上。

墨尔本号航母,对中国的意义也仅仅是知道航母是个什么玩意

基辅级压根算不上个航母,只不过较大的吨位还是具有参考价值

歼15的研制历程早都不是秘密,中国作为一个对航母丝毫不懂的小白国家第一次上手就选择了6万吨级的滑跃甲板航母和歼15这种重型舰载机,难度可想而知。

航母虽然很大,但是对于歼15这种长度22米高6.6米翼展14.7米的大家伙来说,辽宁号还真不能说大。

试想一下,这样大的飞机在海上紧张有序的起飞降落,装弹攻击,检修维护,还只在一艘小小的6万吨袖珍航母上,困难可想而知(歼15坠毁的例子就是结结实实的脚印,谁都躲不掉)。

所以历史上航母事故也是相当多的,尤其是航母最多,经验也最多的美国海军。

歼15是目前最大最重的舰载战斗机之一,以歼15和辽宁号开始的中国航母事业起点很高,难度也是相当巨大的。

歼15坠毁

美国的航母事故更是数不胜数,但也正是这些事故让美国拥有最强大的航母战斗群

航母是一个国家综合国力的真正体现,不仅是技术,还有使用经验以及各个行业当中最顶级的建造支持,否则就无法在300多米的舰上整合出一个完善的空军基地。

所以航母建造之难也就可见一斑,不仅仅是太大不好建造的原因。

能把舰载机这种复杂武器从头到尾研发制造并把使用方法玩转的国家本来就不多,只有五大流氓(印度就算了)。加上需要强大造船业的支持,会发现剩下的依旧是五大流氓。

航母这种大国玩具就像普通民众公里的超跑一样,买得起的人不多,养得起的人也不多,会开的就更少了。

尼米兹起飞甲板500毫米,其他部位不足300毫米。

其实在二战中后期出现过一种“装甲航空母舰”,这种航空母舰为了抵御俯冲轰炸机的轰炸专门在飞行甲板铺设了厚重的装甲。下图为美国海军“中途岛”号航空母舰改造时对飞行甲板进行切割,他的飞行甲板厚度达到了89毫米,比现代航空母舰要高一些。而日本大凤号甲板装甲厚度则为75-95毫米不等。

二战结束后一段时间,俯冲轰炸机这个威胁逐渐消失,这样飞行甲板就不需要专门的装甲抵御俯冲轰炸。这时的飞行甲板主要是考虑如何承受重量逐步变重的舰载喷气式战斗机,由于航空母舰对舰体重量的十分敏感的,每增加一点排水量就会造成其他方面的负担,所以飞行甲板的设计要遵循“如何用最少的材料去实现最稳定的结构”(这个思想其实在任何工程上都是这样)。如果飞行甲板设计的太厚,那么舰体重量增加,这样会拖累动力系统,间接对全舰的电力、弹射器造成影响,还会挤占弹药、舰载机和燃油的携带能力。所以能用1块板砖的完成的活没必要去用1个铁块,只要飞行甲板的结构、材料和厚度达到设计指标,能够保证在一定重量区间内的舰载机进行多少架次起降、能够抵御多少当量的爆炸等等指标即可达到要求。理论上也可以把飞行甲板设计成50厘米,但是就像我们上面说的那样,飞行甲板自身重量都将近6万吨实在是没必要。除了飞行甲板之外,全舰各个部位的钢板都要在达到设计指标的情况下尽量做到“薄”。下图为美国CVN-79“肯尼迪”号核动力航空母舰钢板切割仪式

其实现代材料随着冶金技术的发展已经比二战时期的钢材性能要好几倍。而且钢材虽然是一种常见的材料,但是也根据需求不同分成好几种,比如碳素钢、合金钢、低合金高强度结构钢、弹簧钢等等。这些不同种类的钢材表现的性能是不一样的,比如屈服强度、韧性、延展度、耐腐蚀性等等,总之用在航空母舰飞行甲板的钢材肯定不会和马路上路灯杆是一样的。航空母舰上使用的是“低合金高强度钢”,少量的合金元素使得钢材的某些力学性能有显著的提高,单位厚度的力学性能要远远比我们常见的广告牌用钢好的多,这样就可以用尽量“薄”的钢板达到设计指标。下图为美国“福特”级航空母舰使用的HSLA-100钢的主要成分,还有之前美国“尼米兹”号使用的HSLA-80钢,他们的屈服强度都在550MPa以上,可以满足30吨重的舰载机频繁的对甲板进行冲击。其实还有排号更高的钢材,但是只能说他们装上之后有性能的“富余”,在种情况下使用高性能的钢材就带来额外的经济负担,实在没有必要。

CVN-80“新企业号”航母(福特级第三艘)开工仪式,前面横幅上的MADE IN U.S.A 表示这块钢板是美国制造的,从厚度上看它是舰体某个部分的用材,不是飞行甲板的用材,飞行甲板用钢板要比这一块宽大的多。

CVN-79“肯尼迪号”的开工仪式时也进行了首块钢板切割仪式,从这个角度来看厚度在80毫米左右,也不是飞行甲板用材。“新企业号”这张会更直观一些,在围绳内自动切割机上面的首块钢板并不像人们想象的那样厚。首块钢板应该是舰舷位置钢板,厚度在80毫米左右。

航母用钢板并不是业界外人士想象的那样越厚越好,由于现代钢铁冶炼、轧制、热处理…工艺水平的显著提高,原则上来说现代航母用的钢板在不影响性能的条件下,反而要相对薄一些比较好,相对厚的钢板重量会很大,并且增加了航母本身的“死重量”,航母主机(反应堆、蒸汽轮机)的输出功率白白的消耗在自身重量上,而不是用在了提高航速和航程上,所以建造航母用的钢板和型材(球扁钢)都是采用低合金高强度钢。

这张表格当中的HSLA-100就是目前“福特级”航母部分采用所用的钢材化学成分表,从厚度来看在32~152毫米之间,早年间美军的第二代核航母的“尼米兹级”建造的时候则完全采用了潜艇耐压壳体用HY-80钢,由于HY-80在1960年代末从冶炼到轧制,再到焊接都是比较困难的事情,而且价格昂贵,后来又新研制了HSLA-80钢和HSLA-100钢用以替代和减少建造成本,并且大量的使用在航母和大型两栖攻击舰的建造上,减少美军大中型水面舰艇的建造成本。 所谓HSLA钢是:High Strengtg Low Alloys的简称 ,意为“高强度低合金钢”。那么,现代大型航母的飞行甲板用钢板“长什么样”?图片里这张钢板就是“企业号核动力航母”的一块飞行甲板用材,完全是超长超宽的钢板。

图片里是美军“福莱斯特号”常规动力大型航母(8万吨级别)1967年7月29日越南战争期间执行任务时,一架舰载机的航空弹药(127㎜火箭)误发射击中了另一架满载弹药的舰载机,随后引起了航母上的重大爆炸事故,虽经过全力损管“福莱斯特号”没有沉没,但整个飞行甲板有三分之二报废…从大火烧扭曲的飞行甲板来看,厚度要在50㎜左右,美军的大型航母飞行甲板用钢材厚度基本一致,这是由于所搭载的舰载机型号都是一样的,它们起降时带来的冲击力也是一样的,也就是说:福莱斯特级、小鹰级、企业,尼米兹级的飞行甲板厚度没有差别。

大型航母飞行甲板的钢板要求的是超长、超宽,宽度要在5米以上(目前最大的钢板轧机也只能轧制出5500毫米宽度的钢板)、长度要超过20米,只有这样宽大的钢板在建造航母时的焊接和铆接过程中,才能减少焊缝和铆接工作量,飞行甲板整体才会平整!如果钢板尺寸小,那么焊缝会很多、铆钉用量多就会增加细微高低误差,每一个焊缝都有误差最后所形成的“积累误差”(船舶工业的大忌)就会很大,直接影响到了飞行甲板的平整,会带来舰载机起降的重大安全隐患!20~30吨重的舰载机起降的时候速度很快的,甲板稍有不平整就会出现机毁人亡的重大事故!

至于飞行甲板的厚度要考虑在不影响性能的前提下尽量薄一些,几万平米的飞行甲板要是太厚了,“死重量”增加的更多,会极大的消耗反应堆功率。 切割第一块钢板时相关的人员在上面签名。

通过上面这些扼要描述就会知道航母各舱室、各层甲板、舱室的隔断…所用的钢板厚度是不一样的,大部分采用的钢板是厚度适中的中板,而非想象当中的厚板,目前美国又在原有的基础上研制出来HSLA-115 型钢,它要比HSLA-100钢更强度高一些,用它建造的航母舰体、甲板更加薄一些,更有利于减轻航母的重量,比如:经过测算用它建造的“福特级”舰岛的重量要比HSLA-100钢轻了400吨,减重效果比较明显,也很大的节约钢材用量和建造成本。

当然航母个别舱室的厚度也有超过350毫米的,比如:动力系统舱室、弹药舱室、燃油舱、氧气舱…这些要害部门是要重点防护的!必须要抗击500公斤高能炸药能量的直接打击才行, 但是要害部位的设计不是简单增加钢板厚度,而是类似坦克复合装甲那样,是多层复合材料建造的…。

航母甲板开始变薄应该是在二战后。二战时期,那时候除装甲航母外,普通的航母甲板都是木制的飞行甲板。由于在二战中看到了装甲航母的优势,二战后,航母都采用了强度更高的钢材作为材料。

使用钢材作为飞行甲板也是有原因的

首先飞行甲板一定要能承受舰载机着舰的冲击力。二战时期的航母舰载机统统都是螺旋桨飞机,体重轻,飞行速度慢,哪怕是木制的飞行甲板也能正常安全的起降。而二战后的航空母舰舰载机都是喷气式飞机,喷气式舰载机动辄十几吨甚至二三十吨重,而且着舰的速度也很快,对飞行甲板的冲击力也大,这也要求飞行甲板要有很高的强度以及耐高温能力,如果耐不了高温,岂不是战机的尾焰就能把甲板烧坏了?

此外航母下水后几乎到退役都是泡在海水里了,这就要求用钢材有极高的耐盐耐腐蚀性能,加上上述要求的耐高温耐冲击性能,并且还要尽量减轻材料重量。所以航母上用的肯定不是普通的钢材了,而是采用特制的,配方工艺都高度保密的特种钢材。目前掌握这种航母用的特种钢材的国家世界上屈指可数,我国也是其中之一。

甲板为何做的更薄了?

原则上航母甲板是越厚抗打击能力越强,能叠的越厚自然是越好。但是实际中,现代航母用特种钢的飞行甲板都很薄,很难做厚,通常也就平均5厘米左右的厚度。

一大原因是这种特制的特种钢强度很高,不是很厚的情况也也不会影响正常使用。普通钢材屈服强度大约在250Mpa,而航母用的特种钢屈服强度要求约在700—900Mpa。不仅如此,特种钢加工工艺上要求也是很多的。舰载机着舰是一项高风险的作业,为了减少舰载机着舰的风险,特种钢要求尽量做的宽大,整块加工,减少焊缝,这样能提高飞行甲板的强度,减少舰载机着舰的风险。没有强大的工业实力,做出的钢材很难满足上述要求。

还要一大限制航母甲板厚度的原因就是钢材的重量。

以前二战航母木头甲板能铺的很厚一大原因是木材比较轻,而钢铁可比木头重的多了!如果钢铁甲板也铺的像木头甲板那么厚,可能光甲板就重几万吨了。现在最大的航母也就10万吨重,光一个甲板就几万吨重,显然是不合理的。

现代航母的甲板实在没有多厚,大概在40~50毫米之间。之所以会这么厚是有原因的,航母刚刚出现时的甲板还是木板铺成的,到了二战时用装甲甲板的英国航母比没有装甲甲板的美国航母遭受的损失还要大。

钢的屈服度(屈服度越大,钢材所能承受的冲击力就越大)

随着冶金技术不断的发展进步,现代钢材的屈服度要比二战时的强得多;而航母用的钢材要比普通钢材的屈服度强数倍。现代普通民用船舶所用的钢材的屈服度在250兆帕以下,而用于制造航母的钢材的屈服度一般要达到550兆帕以上。

舰载机越来越重、速度越来越快,降落时给甲板的冲击力也越大;但是现在的甲板厚度却比二战时的80~90毫米要薄得多。这主要还是得益于使用了具有韧性高、强度高等多种特性的特种钢。

用钢量越来越少

有人会说现在的航母甲板厚度应该在50厘米以上,试问按照航母长宽分别为300和50米算是多少吨钢?7.85×300×50×0.5=58875吨,整个甲板就已经将近6万吨,哪家航母能这样玩的,恐怕玩了一百多年航母的美帝都不敢说自己能玩得起。

斯坦尼斯号用钢60000吨,林肯号则是7万吨。50厘米厚的甲板,1~2万吨的钢材就可以建造10万吨航母的下层建筑和整个舰岛。

“天下武功,唯快不破”从来没有落后,以核为动力的航母逐渐成为航母的动力来源。核作为动力不仅可以为航母提供无限的航程,还能为航母提供充足的动力。10万吨以上的尼米兹级和福特级的最高航速都已经超过了30节(每小时56千米),这主要得益于两者使用了更高强度的特种钢材。

总的来说,今天的航母的甲板厚度仅仅有5厘米,是根据当今的发展以及过去的经验总结得出的最佳方案;不是说5厘米就5厘米,50厘米上来就50厘米。

厚度大约5厘米,从二战以后就再也就没有厚装甲军舰出现,所以现代航母完全放弃了装甲防护,甲板都很薄,船体更薄。

航母的甲板到底有多厚呢?首先我们可以先去看看航母的航空甲板需要经受的巨大挑战。众所周知,舰载机着舰时是非常粗暴的,对航空甲板的冲击力是非常大的。而在一艘航母漫长的服役使用生涯中,它的航空甲板需要经受无数次舰载机着舰时带来的巨大冲击,从这个挑战来看,自然可以想象出航空甲板的性能要求有多么高了。不少人也因此理所当然的认为,航母的航空甲板厚度应该非常大,才能承担如此重任。

但事实却并非如此,因为航母舰体往往很高,为了降低航母重心,提高航行稳定性以方便舰载机起降,需要极力减轻航空甲板的重量,所以航母的甲板其实比想象中的薄得多。

例如俄海军“库兹涅佐夫”号航母的航空甲板采用超高强度钢建造而成,甲板厚度大约为6厘米,可以在航母全寿命期间内承受苏-33重型舰载机以大约240千米/小时的速度、大约22吨的重量进行无数次着舰。而美国在超高强钢领域技术更先进,所以“尼米兹”级、“福特”级航母航空甲板的厚度不足5厘米。

虽然航母甲板厚度只有5~6厘米,但却同时具备了超高强度、高韧性、耐低温/高温、防腐蚀等多种特性。以美国“尼米兹”级航母的甲板为例,它主要采用HY-80高强度钢和HY-100超高强度钢制造,前者屈服强度为550MPa,后者屈服强度更是达到690MPa。而美国最新的“福特”级航母采用更先进的HSLA-115钢,屈服强度达到795Mpa,据悉一平方厘米的HSLA-115钢就可以长期承受大约8吨的巨大冲击力。

鉴于航母甲板用钢性能要求极高,对钢材的制造材料、工艺提出巨大挑战,目前能够生产航母甲板用钢的国家非常少,只有美、俄、中、法、日等几个国家有基本生产能力。

值得一提的是,印度之所以在建造“维克兰特”号航母耗时漫长,一个重要原因就是印度工业实力不足,在航母甲板用钢的生产上遇到不少难题,勉强生产出航母甲板用钢后也存在产能不足等问题,“维克兰特”号航母在建造过程中曾经数次因为缺少专用钢的供应而被迫停工,即使好不容易把航母主体建造完毕,印度这艘航母的航母甲板用钢能不能经受住考验还不好说呢!

航母甲板没多厚,因为它使用的是强度和韧性都非常优良的特种合金钢制造而成,因此厚度通常不会超过50毫米。如果你觉得不可思议,那么我们以尼米兹级核动力航母具体说说,尼米兹级机库甲板厚度只有38毫米,舱室通道甲板只有50毫米厚,而最厚的飞行甲板也只有45毫米厚。(美军航母甲板修复作业,可以清晰的看到甲板厚度)

那有人肯定会问了,航母甲板设计的这么薄,不怕打仗时被人炸烂吗?这么跟你说吧,现代航母依靠的都是防空系统和反舰导弹等主动防御拦截系统保护自身安全,如果要靠堆砌重装甲来扛住敌人的攻击,在现代各种变态的导弹和鱼雷面前,就算是大和号也照样被秒成渣。再者说,如果把甲板设计的太厚,就算只有30厘米厚,以尼米兹级1.8万平方米的面积计算,甲板钢材重量就达到五万多吨,再算上其他部位,航母总重恐怕要超过15万吨,到时候就算你使用40万马力的核动力发动机,估计最高速度也不会超过10节,航母那时可就真成了活靶子。(福特级航母建造)

但是如果因为航母甲板薄,你就认为它技术含量低,那就大错特错了,航母甲板不仅要承受数十吨重舰载机着舰时的巨大冲击力,还要忍受起飞时几千度高温尾焰的炙烤,而且在远海大洋的潮湿高盐环境下还要经久耐用,所以普通的钢材是万万不能担当这样的重任的。航母甲板使用的是添加了多种稀土元素和有色金属的军用特种合金钢,屈服强度大多在800兆帕以上,拥有绝佳的抗腐蚀和冷冲击性能,而且在冶炼之初,还进行了强力消磁作业,能够很好的规避水雷攻击和雷达信号反射。也正是因为技术指标高精尖,加工难度极大,因此能够制造航母甲板的国家目前只有中美俄日法等少数几个国家,真正的大国重器。(鞍钢生产的国产航母甲板钢)

航母甲板虽然薄,但是它却不止一层,因为钢材有一个天生的缺点,那就是过于光滑,摩擦力不足,舰载机如果在只有钢板的甲板上起飞,那真的可能摩擦摩擦,似魔鬼的步伐,一个跟头直接栽进海里去。所以为了增加摩擦力,提高死在起降安全性,甲板上还会喷涂一层由碳化硅组成的甲板耐磨耐高温涂层以及硫酸钡和环氧树脂调制而成的防滑涂层。这种涂层类似于沥青路面,不仅摩擦力系数可以达到0.7以上,而且上面软硬Q弹,飞机在上面起降很舒服的哦。

现代航母甲板究竟有多厚一直是一个人们津津乐道的问题。很多人认为,航母的甲板既要承受航母舰载机起降的巨大冲击力,还要抗住飞机起飞时发动机尾喷管的高温的炙烤,甚至有的时候还要当装甲使,挡住来袭导弹或者炮弹(炮弹能打到航母的几率几乎为零,除非自己人误射)的攻击,所以一定会很厚。其实结果恰恰相反,在设计建造一艘航母的时候,会尽可能的让航母的甲板变得更薄,以优化航母船身结构。航母甲板做得薄,减轻无关重量的同时,还可以让舰载机获得更加优良的起飞性能。所以现代航母的甲板厚度其实平均只有50毫米左右。以美国著名的尼米兹级航母为例。公开的信息显示,这款排水量达到10万吨的巨大核动力航母,它的飞行甲板厚度才50毫米,通道甲板厚度14毫米左右,装着舰载机和大量弹药的机库位置甲板也才38毫米左右。内部的各层甲板和平台就更薄了,只有4-7毫米。除此之外,尼米兹级航母船身外底的钢板厚度28毫米左右,水线以上舷侧外板厚度为38毫米左右,水线以下更薄,只有24毫米左右。不过,尼米兹级航母的关键部位都覆盖有大概64毫米厚的凯夫拉防弹板。这玩意儿可以挡挡普通穿甲弹,遇上反舰导弹基本上就是个心里安慰的作用。通过数据可以发现,美国的尼米兹级航母除了关键部位的凯夫拉防弹板以外,几乎没有任何装甲。装甲这个东西,早已经过时,目前可能只有法国的戴高乐级航母还配备有普通均质装甲,尼米兹级已经基本放弃了传统的装甲防护,取而代之的是舰队区域防空和近防系统的远近交叉防护系统。这样一来,航母甲板在保证使用的前提下,就可以无限压薄航母甲板,平台板等位置钢板的厚度。从而在保证甲板面积的前提下,减轻航母总重,达到提升机动性的目的。众所周知,航母的机动性,航速,航程都是非常重要的技术指标。特别是航速,航母的航速非常重要,在起飞舰载机的时候,为了保证舰载机的起飞性能,航母需要逆风高速航行,通常需要跑出30节以上的高速。这个时候需要航母动力系统的全功率工作,无关负重越少,动力系统的负担就越小,可以携带更多的物资,机动性会更加出色。因此,各大航母强国都在潜心研制性能更加出色的钢材,尽力压薄航母甲板的厚度。美国尼米兹级航母甲板使用的屈服强度690MPa的HY-100钢,法国戴高乐级航母使用的是550MPa的HY-80刚,而俄罗斯航母则使用的390-1175MPa的舰船钢。美国人和法国人总得这种牌号HY开头的钢材叫做铜合金化钢,特点是屈服强度极高,焊接性,耐腐蚀性都相当优秀,是美国的少有的几种战略物资之一。而最新的美国福特级航母使用的则是HSLA-100钢,这是一种高强度低合金钢,屈服强度甚至可以达到800MPa以上。总而言之,航母的甲板使用钢材要求就是高强度,低厚度,大面积,耐腐蚀,同时能够在恶劣环境中长时间服役而不发生性能变化。此前,造航母用的特种刚是困扰我国航母工业发展的一个巨大难题,不过在得到瓦良格号航母之后,我国以前苏联的舰船高强度钢为基础,研制除了国产的高强度特种钢。所以不进西方国家和俄罗斯航母甲板薄,我国国产的002航母甲板肯定也可以做到50毫米以下。

航空母舰作为当今世界上最大的作战武器,深受大国的喜爱,尤其是美国,服役有十艘尼米兹级以及福特级核动力航空母舰。当然航空母舰甲板的厚度也成为人们津津乐道的话题,当然不同时期的航母,类型不同的航母以及航母不同部位的甲板厚度都不尽相同。

其实航空母舰是由英国最先发明的,但是把航空母舰玩的最透彻的还是美国。最开始的航空母舰就是在大型巡洋舰上安装一个甲板,木质甲板,进一步发展之后,其中在二战时期达到顶峰,换成了近十公分厚的金属甲板外加一层厚厚的水泥,不仅仅是甲板这样,各炮塔以及侧面装甲也采取了加厚措施,部分地区厚度甚至达到了七十公分,为的就是能够抵御敌军的轰炸。

甲板的主要作用就是起降飞机,这当然在起飞过程中尾焰温度很高,降落过程中又要承受巨大的压力,一般的甲板是经不起这种折腾的。因此,近代随着科技的发展,一种复合型材料便出现了。

但是到了现代,航空母舰的甲板就是一层复合材料钢板,厚度基本就维持在50~80毫米,例如美国的“尼米兹”级航空母舰飞行甲板就只有50毫米厚,机库甲板约38毫米,其余中间各层甲板均在10~30毫米范围之内。但是其采用的蜂窝六边形结构极大的减轻了甲板的重量。

当然不同的国家航空母舰甲板厚度也不尽相同,毕竟每一个国家的甲板制造技术有所差距,需求也就不同,但大致都在50~80毫米以内。

以上仅代表个人观点,欢迎评论。

航母甲板使用的是特种合金钢制造而成,平均厚度不足4公分,是不是不可思议?我记得在一期《凤凰军机处》节目中,在日本出云级航母的改装问题上专门提到了航母甲板厚度问题,出云级航母甲板厚度才3cm左右,军事专家认为这是航母甲板的极限了,出云级勉强够用,不用换甲板;至于F35B尾焰灼烧问题,美国发明了一种纳米涂料,只要在甲板上薄薄的涂上一层,就解决问题了。而世界最强大的美国尼米兹核动力航母,其飞行甲板部位才5公分。一些无足轻重的地方,比如机库甲板厚度只有38毫米,而舱室通道顶层甲板则普遍不超过20毫米厚。

航母甲板为什么这么薄?第一就是减重,航母动力虽强劲,但排水量都在2万吨左右以上(泰国那个不算),甚至美国航母都是10万吨级的,如果参照二战战列舰的那种厚实装甲设计,航母重量超标。有人曾经计算过,如果将尼米兹普通甲板全部设计为3cm,其总重量就能达到6万吨,航母总排水量最少在15万吨,这样的化,即使40万马力的发动机也只能在10节的龟速航母,还怎么打仗?

第二是为了增加舱室容量,不要小看增加的那1cm重量,重量增加,总排水量就会增加,就会有更大的吃水,结果要么继续增大航母体积,要么能够容纳的舰载机和油料弹药补给等等也会大为缩水,这将极大的影响航母战斗力,而且航母上人员的生活环境会大受影响!

航母甲板虽然很薄,但也不是等闲之辈,不但要能承受几十吨舰载机的强力冲击荷载,还要能承受海洋高盐高湿的环境中防止锈蚀,如果是英国这样的短垂起飞的F35B战机,还要承受几千摄氏度高温炙烤,所以甲板钢材都是添加了多种稀土元素的特种合金钢,屈服强度多在500MPA以上,而且要有极好的抗冲击性能和耐腐蚀性能。为了应付磁力水雷,这些钢材制造之时都经过了强力消磁,没过一段时间还得进行消磁处理。就我们刚买回瓦良格航母的时候,停在大连造船厂好几年没动,第一实在设计研究阶段,第二就是当时还没有航母钢材,于是开始和俄罗斯谈判购买航母钢材技术问题!所以说航母用特种钢里头学问大着呢,目前全世界能制造航母甲板钢的国家一个手就能数清楚。

钢材虽好,但是摩擦力不足是天性,飞行起降甲板一共才300来米,如果飞行中摩擦力不足打滑,舰载机栽进海里是分分钟的事。因此航母甲板还得喷涂特殊甲板涂料,这种涂层由三氧化二铝、硫酸钡以及环氧树脂配合调制而成,能加航母甲板摩擦系数达到0.7以上,让航母甲板变成柏油马路的感觉,保障 了舰载机的起降安全问题!

不可否认,航空母舰是人类迄今为止制造出来的最大武器装备,包含了数不尽先进的科学技术,虽然航母的目标非常大,但想要击沉一艘现代航母却是非常困难的,这并不是说航母的甲板和装甲有多厚!

其实,现代航母的飞行甲板厚度并没有人们想象的那么厚,只有40-60毫米,以美军“尼米兹”级航母为例,其飞行甲板平均厚度只有50毫米,机库甲板厚度则38毫米,而通道装甲厚度只有14毫米。这并不是说航母全身装甲都那么薄,舰体水线以下装甲厚度达到了193毫米,航母指挥中心、弹药库、动力系统的装甲厚度达到了300毫米。

对于不少称航母甲板厚度答300-500毫米的说法是非常错误的,尼米兹级核动力航母甲板总面积约为25000平方米,如果按最下说法300毫米的厚度来算,钢材的密度为7.9吨每立方米,25000×0.3×7.9=59250吨,要知道尼米兹航母有12层舱室,其轻载排水量也只有7.9万吨,一个甲板就占6万吨那就只能是漂浮的甲板了,还要什么航母!

另外,航母应对导弹攻击也不是靠甲板或者装甲来硬坑的,对于现代反舰导弹来说,50毫米的装甲和300毫米的装甲没多大区别,只要被打到都能击穿,所以航母的防护几乎全部交给了驱逐舰组建起来的防空反舰网。航母飞行甲板那么薄其实也是无奈的选择,再厚的话对于动力航速续航来说得不偿失。

其实航母的飞行甲板只要能撑起舰载机降落的冲撞就行了,一般来说航母舰载机降落重量不会超过30吨,而屈服强度在800兆帕左右厚度为50毫米的特种钢材完全可以应对30吨重量的舰载机降落的带来的冲撞,但如果是舰载机砸上去爆炸的话就无法应对了,如图所示舰载机降落失败发生爆炸,航母被砸出大坑,也可以看出甲板厚度非常并不厚。

总之,现代航母飞行甲板的厚度并没有想象的那么厚,只有40-60毫米,大概两个一元硬币直径的厚度!

TAG标签:
版权声明:本文由澳门皇冠844网站发布于军机处,转载请注明出处:航空母舰的甲板到底有多少厚度啊,航空母舰甲板有多少宽度